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  固体吸附式是利用吸附和解吸过程来实现压力的变化,相当于压缩机的压缩作用。吸收式的制冷设备有较大的体积,需要的空间大,对安装的要求高,制冷系统复杂,对汽车减振的要求和路面的要求较高。目前纯电动汽车没有足够的热量来提供给吸收式制冷循环,即使可以驱动单效制冷机组,该系统的热力系数也很低。要与电池的工作温度相耦合,这样就要求电池热管理精度提高。吸收式制冷系统运行一段时间后容易形成污垢,需要定期进行清理。氢化物制冷中有氢气产生,可燃、可爆。固体吸附式制冷效率较低,基本型中没有回热措施,制冷过程不连续。可见,纯电动汽车采用余热制冷系统还不成熟。2)热电制冷热电技术自世纪年代末发展起来,其理论基础是泊尔帖、赛贝克物理效应。原理是型和型半导体通过金属导流片连接,当电流由通过时,电场使中的电子和中的空穴反向流动,它们产生的能量来自晶格的热能,于是在导流片上吸热,在另一端放热,产生温差。因其具有的独特的优点而得到了较***的应用,解决了许多特殊场合的空气调节问题,满足了人们在特种场合的需要。热电制冷系统与传统空调相比有其自身的特点。 优质雷丁电动车空调厂家供应

  四、热管技术 1 热管简介 热管技术指1963年美国洛斯阿拉莫斯(Los Alamos)***实验室的乔治格罗佛(George Grover)发明的一种称为“热管”的传热元件进行散热的技术,它充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质,透过热管将发热物体的热量迅速传递到热源外,其导热能力超过任何已知金属的导热能力。 热管(heat pipe)是一种具有极高导热性能的新型传热元件,通过在全封闭真空管内的液体蒸发凝结来传递热量,利用毛细作用等流体原理,起到良好的制冷效果。具有极高的导热性、良好的等温性、冷热两侧的传热面积可任意改变、可远距离传热、温度可控等特点。 典型的热管由管壳、吸液芯和端盖组成,将管内抽成负压后充以适量的工作液体,使紧贴管内壁的吸液芯毛细多孔材料中充满液体后加以密封。管的一端为蒸发段(加热段),另一端为冷凝段(冷却段),山东雷丁电动车空调厂家报价

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  天气越来越热,马上到了开冷空调的季节,小姐姐们也到了穿短裙、展现S型身材的时候了,尽管看起来很凉快,但是燥热的天气总是让人也很燥热,好的汽车空调,一上车就能让你身心舒爽,如沐春风!***就和漫谈君一起来看看纯电动汽车空调系统的介绍与应用漫谈君说汽车大漫谈4群已快满员,话说都是汽车研发工程师,每天都在分享技术,有需要进群的童鞋,加漫谈君微信:autotechstudy,备注名称+专业哟,方便邀请进群!一、前言纯电动汽车没有发动机给空调系统提供动力源,也没有发动机余热进行采暖,因此不能直接使用传统的汽车空调系统,需要电能作为动力源。这样,蓄电池不仅要提供行驶所需动力,还要为空调系统提供能量。据了解,空调制热消耗的电能约占电动汽车整车消耗能量的33%。因此,研发符合电动汽车的新型空调系统显得尤为重要。

  3)燃油加热一些寒冷地区,在电动车上安装了专门的对车室内进行加热的燃油装置。该方案可以对车室内进行加热,给驾乘人员提供舒适环境,但消耗燃油,并且是直接燃烧燃油,燃油利用率低,还会产生环境污染,正是在能源日益短缺、环境污染日益严重的***所应该避免的。另外,该装置安装在电动汽车上也增加了电动汽车电池的负荷,使电动汽车的续驶里程减少。所以,在纯电动汽车上采用燃油加热车室方案是不经济、不环保的,发展前景比较暗淡。4)电暖风芯加热电暖风芯安装在空调系统的风道中,电暖风芯结构如下图。通电后电暖风芯温度升高,鼓风机引进的冷空气流经电暖风芯时被加热,然后吹进电动汽车车室,对汽车进行供暖。该方案可以达到供暖的目的,但是由于将纯电动汽车的电能直接通过热阻元件产热量,对电能的利用率较低。该方案增加了电动汽车电池的负荷,影响电动汽车的动力性能和续驶里程。 广东雷丁电动车空调信赖推荐

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